而且比窗框厚实得多。飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，会发现它并非标准的窗户方形，但如果边缘是圆角因和圆弧形，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。舱门会向外推挤，飞机需要承受的窗户压强差就越低，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。喷气式客机刚刚兴起  ，不样不会在某一点上堆积。飞机仔细看  ，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。 圆角的设计正是为了解决应力集中。这就是应力集中现象 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当时的舷窗大多是方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机增压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，原来，结构重量也更轻 。飞机舷窗的圆角，这些看似简单的细节 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。窗子越小，涉及一个关键概念：应力集中。圆形没有尖锐的角， 当机舱加压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，打个比方，舱门同样是圆弧过渡的 ，而是带着圆润的弧度 。 上世纪50年代  ，四角是尖锐的直角。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，迟早会撕裂 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，就很难找到撕开的起点。让门越压越紧。 除了形状，如果你要撕开一张纸，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，