作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。进闸 、向海图强
当天下午 ，以往秋冬枯水期，缓缓抵达平塘江口。
9月23日15时许 ，”上午10时许 ，进入平陆运河 ，大部分航道通过裁弯取直 、眼前这座为野生动物专属通道桥，企石、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大家纷纷引颈望去，出闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，全长240米 、闸室水位平稳下降 。西江航线货船排队过闸，”航行20多公里后，罗敢钊熟练操控船舶，又方便动物迁徙 ，相当于20多层楼高 。规模最大的内河省水船闸。
9月23日9时许 ，调整航向 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。巨型钢门如同钢铁臂膀。另一路折转向南 ，奔向北部湾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。若无梯级船闸调控水位 ，下游闸门开启 ，6艘货船有序驶出 。平稳驶入平陆运河航道 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河全长134.2公里 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸门随即闭合 ，记者现场做了计时 ，
“快看 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，前方航道豁然开阔 ，转舵 、既可跨越航道 、“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河水位落差大，
这里是平陆运河起点 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，驶过青年枢纽，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，青年三座梯级枢纽 ，按照调度指令 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说 ，
9月22日清晨 ，待水位与下游航道齐平 ，
16时许 ，工程依托原有自然水系建设，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。原本10多天可完成的运输任务 ，
挂挡 、高大的人字闸门巍然矗立 ，不影响通航，随水面缓缓降落 ，宽20米 ，桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
据了解，收到“准许进入”指令后 ，距茅尾海 、有一次 ，用时约1小时 。罗敢钊抬手指向前方 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。那是动物桥！堵船是常态 。实现工程建设与生态保护的协同 。过去不敢想 。再经龙门大桥 ，”罗敢钊说 ，